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中区新闻:新的路面电车分析很适合‘Two-way Broadway’路线,对第十二大道不利

本星期’路面电车项目的开放房屋包括 对所考虑的各种路线的成本,乘车率和其他影响的第一份详细分析。来自西雅图交通运输部的最新信息集也 由于自行车的安全性和可及性问题,第12大街的车位并不理想。星期四还有两次公开会议—下面的更多内容。

这里’s如何通过新分析来调整对齐方式:

  • 双向百老汇 –总体得分最高,建设成本最低,乘车率最高,对交通和骑自行车的人影响最小
  • 百老汇/第十二对联 –得分居中,骑乘人数略少,建筑成本略高,而干扰现有的自行车道则要付出高昂的代价。
  • 博伊尔斯顿/塞内卡& Boren/Seneca –最西端的路线总体得分最低,具有更高的建设成本,更高的运营成本和更长的旅行时间。他们最擅长的领域是乘客人数,与其他路线相比,人数最多,尽管在完全扩建的情况下仅比百老汇高出5%。

It’重要的是要注意,第一山最西端路线的建筑成本估算目前超过了Sound Transit提供的1.32亿美元预算。这意味着该市将不得不用自己的钱筹集资金来建造它们—鉴于目前城市财政状况不太可能—或寻找其他资金来源,例如联邦赠款 正在考虑进行Aloha扩展。就运营成本而言,Boren / Seneca路线也是最昂贵的路线,一轮价值约为500万美元,非常危险地接近Sound Transit提供的520万美元的年度运营补贴。

周四’的有轨电车开放日会议将在上午11:30至下午1点之间举行,并于下午4点至晚上7点再次在 西雅图第一浸信会教堂,位于哈佛大街1111号。

这是开放日的5条路线上完整的数据矩阵。有关使用的标准的更多详细信息,请参见‘FirstHillStreetcarAlignmentAssessmentSummary.pdf’上面链接的文档。

 

同时,新发布的文件对在第12大街上放置有轨电车提出了一些负面意见。

自行车冲击 – A 有轨电车自行车设施分析 says that 12th is “一条重要的南北自行车路线” and that “在纽约市的这一部分,没有其他可比的自行车连接。”虽然该报告说,有轨电车轨道上会有一个“moderate impact”在12日得出的结论是“第十二大街上的有轨电车轨道可能会大大降低该道路上当前的自行车环境。”

辅助功能 – A 第一山电车无障碍报告 分析了第12和百老汇之间的陡坡,并建议该城市 可能 想要安装一套奇妙的自动扶梯和移动人行道,以帮助人们在哥伦比亚和/或马里恩山上或下山。它’重要的是要指出,该报告得出的结论是:“当前的可访问性代码 将不会 要求SDOT改善旅行路线”在有轨电车的站点之间。 (强调)

It’必须指出,可访问性问题是双向的。在百老汇或更西边的山顶上放置唯一的有轨电车选项,显然会排除西雅图U或居住在该山谷中公寓中的所有残疾人的所有出入通道。至少在12号停靠一站,仍然使更多人可以乘搭公交车,并且可以轻松地与轻轨站连接。

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10 评论
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Andrew Taylor
Andrew Taylor
11 years ago

百老汇/第十二对联:“干扰现有单车路线的巨额罚款 ”

分析仅包括紧邻的N / S街道。西边的那些被西雅图U.打断,而紧挨着E.的那些也被打断。如果顾问看过第14大街(或更好)的第15大街,他们会’d找到了宽阔而安静的南北街道,这些路已经是交通繁忙的第十二大道的绝佳替代品(并且肯定是优越的)。从耶斯勒/市区到国会山,即使是60岁的老兄也以14号和15号为首选路线。多久’您要骑自行车骑4个街区吗?

如果没有良好的替代自行车路线,那将是一个合理的问题,但很明显的是:顾问们只是没有’没看到他们(他们是否尝试过骑自行车吗?)。

现在水管在12号以下’s another story.

snarky
snarky
11 years ago

伟大的。既然如此’自行车从第12到第15上升3个街区绝对是没有问题的,人们从第12下降到百老汇的3个街区以赶上有轨电车也绝对没有问题。问题解决了!

Blue Swan
Blue Swan
11 years ago

百老汇交通拥挤,行人横穿马路,骑自行车。

像这样放一个200吨的怪物“streetcar” —在这里,西雅图使用了宽松的术语,因为这些红色怪兽更像是大型轻轨火车—会因繁忙的购物者而陷入困境。

听起来像是灾难的蓝图…

Andrew Taylor
Andrew Taylor
11 years ago

非常快的行人:4英里/小时。

Poky自行车手(我)12英里/小时

看到不同?

Disenfranchised
Disenfranchised
11 years ago

为什么“best”绕过弗吉尼亚梅森医疗中心综合大楼,转向百老汇上可爱的小商店?应该’我们是在为真正的交通需求服务而不是在商会里服务吗?感谢您的询问,First Hill会为我们离开街道的额外5%的旅行感到非常高兴。

想起来,是’这是“第一山”有轨电车,由Sound Transit资助,因为“第一山”没有’不能像帽山那样得到轻轨站?

Biker
Biker
11 years ago

12th Avenue是一条非常繁忙的自行车街,我一直都在使用它。我还使用了SLUT没有问题的WestlakeAve。我认为自行车比电动汽车能更好地处理有轨电车。

我认为在任何一条路线上都将是很棒的补充,而我’我很高兴完成这项工作。第12条(和第14条0)我认为,对于那些可能需要少量交通和业务发展且街道都没有公交线路的地区来说,这会更好。

seadevi
seadevi
11 years ago

只是一个仅供参考的安德鲁–我可以每小时走5英里

Zz
Zz
11 years ago

不,这不是第一辆山上有轨电车。它是为第一座山,国会山和ID服务的有轨电车。它只是名字上的First Hill。

mapsmith
mapsmith
11 years ago

抱歉,Zz:’的官方ST / CityOfSeattle协议中的First Hill也是如此。只有CHS’偏斜的偏斜使其“only in name”.
出于目的,’s stated too: it’s not to ‘serve’本身的任何邻里,但将第一山连接到轻轨。如果有什么用的话’的链接。此外,法律文件指出该专业’employment centers’必须部分是路线/站点选择的重点。

被剥夺权利:将医院排除在外,只看交通,污染和运输时间(实际检查人口普查–所有事实都可以在seattle.gov上找到):First Hill是公交服务最差的地区,在所有涉案人员中,平均公交出行时间最差‘引擎盖(ID,FH,CapHill,12thAve引擎盖)。博伦&麦迪逊(Madison)被高峰时段的汽车交通拥堵所束缚。如果不是有轨电车,那么FH上的公交车肯定需要进行整体改造。

我仍然认为奇特的鸭子选项可能会更好:
从次要贝尔维尤到橄榄的路线(无血腥循环)
将获得最佳速度(无90度角)和最佳乘车率(穿越城市密度的中心,与第三大道平行‘transit’隧道),并有可能将就业中心以及商业和居民与轻轨联系起来,并有可能扩展到阿罗哈(或第15位)。
嗯是的。有人告诉我为什么还没有其他选择’在苹果与苹果的比较中无法称重吗?

mapsmith
mapsmith
11 years ago

鉴于城市’s (nation’s)不可避免的人口增长,以及法律规定的义务,以在城市中提供更多的密度来遏制蔓延,
以及由于运输需求(例如需要多人旅行,儿童和老人的运输以及与工作有关的齿轮运输)的可能性,这种新兴人口中的大多数人会选择某种形式的车辆(电动汽车)或汽油混合气摩托车,我们只能希望)…
您如何建议避免因道路狂暴而导致车辆通行阻塞(1至2吨‘deadly monster’)造成的损害/伤害/死亡的可能性可能不亚于
减少流量
非汽油动力,
扩展能力,
永久跟踪,
像发条一样定期
每天可运输数千辆的车辆….?

如果您有一个反街车论据,而不是基于理性而不是恐惧,我’d乐于听。