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国会山通勤者:520个变化指日可待

国会山喜欢认为它具有以步行和自行车为中心的文化。但是,许多住在山丘上的人将在星期一早上乘坐公共汽车或汽车穿越 520桥 周末关闭后重新开放,以进行夏季检查和媒体参观。除了交通以外,通往浮桥的道路还充满了变化。而其中一些变化—通行费,封闭的上坡道和下坡道—来得比您想像的要早。


这里’国家发布的更新:

倒计时施工:SR 520的重大更改
驾驶员需要更智能的高速公路,建筑和通行费

智慧的高速公路

SR 520上即将实现的里程碑

高科技 智慧的高速公路 预定今年秋天在SR 520走廊中激活标志。电子标牌将提供实时交通信息,可变速度限制和车道状态指示器,以警告驾驶员接近交通拥堵,碰撞和阻塞车道。

建造

改善SR 520的三个项目的建设指日可待:

  • 浮桥建设项目: 作为3.67亿美元合同的一部分,计划在格雷斯港建造33座浮桥浮船。
  • 东区公交和HOV项目: WSDOT计划在今年年底之前雇用一组设计师和承包商来建设公交和HOV项目,以改善从麦地那到贝尔维尤的拼车和公交车旅行。 Eastside项目估计价值在3.25亿美元至4.25亿美元之间。
  • 浮桥工程: WSDOT已开始寻找一支由设计师和承包商组成的团队来设计和建造新的SR 520浮桥,该项目的价值估计在7亿至9亿美元之间。

收费表

SR 520浮桥将于2011年春季开始自动收费,现在是时候让驾驶员报名以在线获取信息 www.wsdot.wa.gov/goodtogo.

 

立法机关将SR 520计划预算定为46.5亿美元,用于将西雅图的I-5改善到雷德蒙德的SR 202。通行费收入和 state 联邦资金为SR 520的改进提供了约23.7亿美元。 WSDOT将继续与 州立法机构为走廊的其他改善工作寻找额外的资金。有关SR 520桥梁更换和HOV计划的更多信息,请访问计划网站,网址为: www.wsdot.wa.gov/projects/SR520Bridge.

 

西雅图–使用520号州际公路浮桥的驾驶员将在今年秋天看到重大变化,因为华盛顿州交通运输部(WSDOT)采取了关键步骤来使高速公路更安全,更可靠。  

今年秋天,当SR 520走廊发生碰撞和拥堵开始时,新的高科技Smarter Highways标志将提醒驾驶员。明年,WSDOT将在东区开始高速公路建设,并在浮桥上开始收费。电子收费将进一步缓解交通拥堵,并为更换老化的桥梁提供资金。

WSDOT领导人和州议会议员今天参观了SR 520浮桥时讨论了即将发生的变化。这座桥一直关闭到8月23日星期一凌晨5点,以进行年度维护和检查,以确保它准备好迎接冬季天气。

华盛顿交通运输部长保拉·哈蒙德(Paula Hammond)表示:“我们的维护人员将继续努力维护这座桥的交通安全,直到新的SR 520浮桥在2014年启用为止。” “我们正在朝着实现这一目标迈出大步,而建设指日可待。”

明年,WSDOT计划开始在格雷斯港为新桥建造浮桥,开始在Eastside高速公路上建设,进行换乘和HOV改善,并雇用承包商来建造横跨华盛顿湖的新浮桥。

另一个即将到来的变化是关闭framp和ramp高速公路的植物园。当坡道确实关闭时,它们将永远关闭 根据目前的首选计划。国会山东部的居民只有一种选择,可以直接进入520并离开而无需一路直达E 10th Ave— Montlake Ave.

华盛顿运输部 发言人 杰夫·斯威策 说植物园的坡道至少将保持开放到2012年。

“需要注意的是,这完全取决于资金,” Switzer told CHS.

有关对520植物园访问权限的更改的更多信息,请查看 麦迪逊公园博客’s coverage 因为这些变化将对美国国会山以东和I-90以外的地区产生更大的影响。

与此同时,《西雅图时报》说该州本周末谈论的话题基本相同— but 时间是几周前说的:

三年多以前,州运输部(DOT)承认从贝尔维尤(Bellevue)到西雅图的46.5亿美元过境点有20亿美元的缺口。它’这是一个尚未解决的问题。

用于支撑新桥的浮桥将在格雷斯港建造,但到目前为止,只有批准的资金才能完成新六车道过境的约三分之二。该州可以建造浮动部分,但尚无力完成从福斯特岛(Foster Island)到5号州际公路(Interstate 5)的西雅图降落,这是政治和经济上最棘手的部分。

已经分配的用于更换1963年桥梁的资金将来自各种来源,包括联邦拨款,520处通行费和汽油税。

然而,“it’将做出某种立法决定,为这个耗资46亿美元的项目提供全额资金,” said Amy Arnis, DOT’首席财务官。

这意味着要增加税收和通行费,这意味着尽管大桥的浮动部分可以在2014年完成,但如今笨拙的西侧方法却获得了成功。’会的。在理想的政治条件下,完成该项目可能需要花费几年的时间。

《泰晤士报》还记录了人们的担忧,即瓶颈520获胜’只是对环境,上下班时间和驾驶员的耐心有害:

项目评论员弗兰·康利(Fran Conley)的罗阿诺克公园(Roanoke Park)家可俯瞰520号公路的波塔奇湾(Portage Bay)段,他担心西行的司机可能不得不从三个桥巷挤到西侧的两个巷道上更长的时间—实际上今天已经移动’麦迪纳(Medina)的瓶颈一直向西延伸,直到2020年代,那时才有可能找到资金并完成了该项目。

国会山是否应该担心半生不熟的520?罗阿诺克公园可能会成为嘈杂的生活场所,因此在这里来回走动变得非常容易。但是我们在游戏中也有很多通勤的人,而且,每个人都要交税。

来自WSDOT的艺术家演绎未来的蒙特雷立交桥和公交枢纽

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8 评论
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Streetsmart
Streetsmart
10 years ago

而不是修理520,后者必须是成本的四分之一,或者等10年后经济好转并且有钱在银行中以支付成本。

我们将继续前进,并开始一项耗资数十亿美元的项目,而我们只花了一半的钱。在国家每宣布6笔钱的时候,美国宣布我们的赤字就增加了数十亿美元,而6个月前他们宣布我们的赤字又是数十亿美元。

那么,我们要启动另一个Monorail类型的项目吗?在计划和设计的同时,我们将全力以赴。我们只有一半的钱来建设这个项目。我们将在一个项目上花费数百万美元,并筹集数百万美元,而该项目很可能因资金而无法完成。单轨铁路项目收取了税收并取消了抵押品赎回权的土地,从不想出售的人那里偷走了土地,然后我们一无所获!

我们正在负债累累,并在桥梁的各个部分支付利息,我们不知道钱从哪里来。

我们所知道的唯一一件事是,从现在起的6个月内,州政府将宣布,他们离能够运营州政府还差几十亿美元,此外,他们还不知道这笔钱的来源是数十亿美元。 520桥。

Streetsmart
Streetsmart
10 years ago

首先要替换520桥的主要原因之一是,桥的两端的柱子是空心的,可能不会承受地震。

但是没有人能够解释为什么我们不能仅在立柱顶部钻一个洞,然后在内部泵入混凝土。另外,在地震中,在柱子的外部加上一个钢套将其固定在一起。事实上,如果我们将柱子做成实心的,我敢打赌,我们只需要填充一个或更少的其他柱子,就让其他的直立起来,因为如果桥是实心的,那么桥梁最初可能会用更少的柱子来建造。

如果他们可以将混凝土泵入海湾下方5英里处的井口以堵漏油,为什么他们不能将混凝土泵入更容易到达的桥柱中,也使得该柱更安全且成本也比取代了整个520桥。

而且,如果担心现有的浮船会在暴风雨中沉没,为什么不建造更少的U形较小的浮船,以增加现有的浮船。将它们淹没,直到它们可以漂浮在现有桥梁的下面,然后将水抽出,直到它们围绕现有桥梁的浮桥筑巢,以提供更多的支撑和更多的漂浮空间。那一定要比更换整个桥便宜。

我敢打赌,我们可以为这种维修工作花费数亿美元,而不是数十亿美元。

我们没有钱来更换这座桥。我认为,更换桥梁的重点不仅仅是安全性,而是全州范围内的收费计划。

Streetsmart
Streetsmart
10 years ago

我们能够从营业税中找到180亿美元来资助一头大象,轻轨火车,这笔钱一年只花了我几美元,因为这笔钱分散到了很多人的口袋里。

但是,我们无法找到数十亿美元的520桥项目现在将更多的人搬进城镇,这比轻轨从现在起10年后的好日子还要多。这座桥每年将使用户损失数千成千上万的通行费。人们最终将通过天然气税和财产税来帮助支付这座社区桥梁的费用,然后由于桥梁的使用而被拒绝使用该桥梁。’负担不起每天通勤的1500至2500美元的通行费。那是不对的

桥梁的目的是将人和产品转移到可以对其商品和服务征税的市场。这座桥梁已经成为通行费的瓶颈,并试图限制桥梁的使用,这将限制通过将产品和服务推向市场来征税而产生的税收收入。

那是桥梁的错误用法。

SeattleSeven
SeattleSeven
10 years ago

我对新桥和立交桥感到非常兴奋!我喜欢他们所做的设计决策,希望我们早日开始。
I’我很乐意支付通行费。

我认识的每个人都认为,对于如此庞大的项目而言,这是一笔不错的交易,并且我对这将为每个人带来的好处感到兴奋。

Pablo Thomas
Pablo Thomas
10 years ago

收费收费收费收费收费我喜欢它。让’s do something I don’不必理会必须付款的人或所需的时间。西雅图因无所作为而闻名,因此至少正在发生一些事情。再加上所有合适的人都将获得TOLL!TOLL!TOLL!TOLL!在这个!

JAF
JAF
10 years ago

我的大脑告诉我,在施工/更换期间的某个时候,整个桥需要关闭一段时间。但是我’从未见过有关何时,持续时间和缓解计划的任何细节。有人有见识吗?

maus
maus
10 years ago

“当我们没有钱更换桥时,修理桥而不是更换桥。”

嗯不那里’如果不花费与更换它同样多的钱,就无法修复它。

Brent
Brent
10 years ago

I’我不是520桥的粉丝,但考虑到它将继续存在,WSDOT是否可以再多花一点精力设计新的HOV车道,以更好地与UW Station连接?

在蒙特莱克向北行驶的每辆巴士,大概都会在车站下车。通过将向北行驶的HOV车道移至Montlake的东侧,而不是沿中部行驶,更容易实现。就目前情况而言,从520号出口驶出的公交车将不得不驶过两条通向Montlake Mess交通的通用车道。

WSDOT不是’认真思考。市议会睡着了。如果要由麦金恩市长对这个重要细节提出异议,那就去吧。我想我们’很幸运,甚至没有一位政治家在听我们的话。