帖子导航

上一条: (06/15/15) | 下一个: (06/16/15)

逐步查看完成百老汇自行车道的计划

汤姆·福卡洛(Tom Fuc​​oloro)/西雅图自行车博客(CHS特刊)

SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-projmap-330x434(1)作为建设 国会山站 进入 它的最后阶段,在北端的长时间关闭 百老汇单车道 可能最终 在未来几周开放.

但是 true glory 直到穿过百老汇商业区的其余部分至少延伸到E Roy时,自行车道才能实现。与自行车道相关的扩展自行车道的计划为骑车人提供了一条更安全的路线,使其远离危险的有轨电车轨道。 第一山街车 扩展项目,目前处于设计阶段。

该项目的建设资金仍然不足,但有轨电车和自行车道的设计将于2016年投入使用。 计划者正在考虑通过地方改善区来填补资金缺口.

SDOT官员以及顾问 阿尔塔规划与设计 最近在上介绍了该计划中自行车道要素的更新设计思想 西雅图 Bicycle Advisory Board 会议。以下是按计划逐块查看当前计划的信息。

这是百老汇的逐块计划’s bikeway future:
SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-Denny-575x417SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-olive-575x417 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-thomas-575x419 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-harrison-575x415 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-republican-575x416 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-mercer-575x417 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-roy-575x418 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-roy2-575x417 SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-aloha-575x412

没有什么大的惊喜,因为设计与丹尼以南百老汇的设计非常相似。但是有一些细微的差异。首先,交叉路口将使用跳过的绿色油漆标记,例如2nd Ave上的交叉自行车。这将与其他百老汇交叉路口(纯绿色)不一致,但与城市计划标记交叉路口的方式一致。

SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-signals-575x429

另一个微妙但重要的变化将是自行车信号的位置。在从现有的百老汇自行车道和第二大道上吸取教训后,新的自行车交通信号灯将比一般交通信号灯低得多,其杆头尺寸也有所不同。这应该有助于转弯汽车更容易地解码信号,并希望增加对禁止转弯限制的遵守。

SBAB-June-2015_Broadway-Streetcar_rev_small-raised-575x378

公交车站的设计也将进行修改:人们将能够从凸起的人行横道在地面上访问它们。自行车道将在人行横道上达到人行道高度,从而鼓励骑自行车的人放慢脚步,并将步行的人作为优先对象。对于坐轮椅的人或其他行动不便的人来说,这尤其好。

扩展的高架平台还有望降低汽车的转弯速度,从而减少对骑车人的威胁。城市应该使这些转弯尽可能紧,保持清晰的视线,并为有人在转弯中途停车并等待人们骑车提供足够的空间。

从自行车道转弯仍将使用转弯箱进行处理。像现有的自行车道一样,规划人员也没有考虑在扩展区的每个交叉口处设置转弯箱。反对SBAB的计划在共和党人面前只有一个盒子,这仅仅是因为它被认为是潜在的邻里绿道。可以考虑其他交叉路口。例如,哈里森(Harrison)拥有一家大型杂货店和一家 Pronto 车站。 E Olive Way / John很忙,但无论如何,很多人都会去那里,包括在国会山车站开始旅行的人。

还有其他问题在起作用,但项目面临的最大挑战之一是如何应对E Aloha的自行车道终点。当前的计划要求在自行车道上只设置一个转弯箱’的北部起点和终点。一种解决方案是简单地消除终点。项目团队已经明确表示,他们的项目将在Aloha结束,但这仅意味着SDOT将需要启动新的第十大街E自行车道项目,以将百老汇与计划中的Roanoke Park 520 Trail连接起来。该项目已列在“自行车总体规划”中,但当前不在 该市的五年实施计划.

通过520 Trail连接 计划于2017年到达罗阿诺克公园 (当然还有未延期的资金投入)和百老汇有轨电车的扩建计划在同一时间完成(也有资金),这似乎是错过了不将两者联系起来的机会。这是两项大规模的运输投资,仅相距一英里的缺失自行车道而已。

结果将是从Yesler Terrace到Eastside的完整,直接和受保护的自行车连接,穿过国会山的心脏,包括到西雅图市中心和蒙特雷桥的受保护的自行车连接。今天没有这样的事情,但短短几年内就可能成为现实。

目前尚无关于自行车道规划的预定公开会议,但希望与项目公司进行更多讨论。同时,您可以将有关项目的评论发送至SDOT的Art Brochet,网址为 [email protected].

更新: 城市’对自行车道使用情况的跟踪已于今年春季结束,但使用趋势呈上升趋势—即使自行车路线因其短途路程和建筑拥堵的北终点站而受阻。到2014年5月,百老汇单车道 通勤者和温暖的天气骑手,每天平日骑行超过500次:

到九月, 每天的旅行总数超过600次.

今年,与2014年同期相比,2015年前三个月的出行人数增长了10%:

订阅并支持CHS贡献者- 每月$ 1 / $ 5 / $ 10

37 评论
Inline Feedbacks
查看所有评论
Worker
Worker
5 years ago

西雅图居民中有4%骑自行车。道路结构获胜’无法按原样处理预期的增长,我们将继续失去专用道和停车场,以在市政厅骑自行车纳粹。让’s看到了如何在几年内取得成功。 (暗笑)

Reality Broker
Reality Broker
5 years ago
Reply to  Worker

其实没有4%的上班旅行是骑自行车。

西雅图自行车绝大多数。和他们’一旦他们拥有一个有用的街道网络,他们可能会做得更多,这会让他们感到安全。

hmm
hmm
5 years ago
Reply to  Reality Broker

“西雅图自行车绝大多数。”

什么’的来源?一世’如果西雅图的很大一部分甚至拥有一辆自行车,就会感到震惊—we’也谈论25岁以上的人—很少在我们不理想的地形上定期在城市中使用它。

Will
Will
5 years ago
Reply to  Reality Broker

绝大多数??一厢情愿的想法’实际上,很少有人以任何有意义的方式骑自行车上下班。

cp
cp
5 years ago
Reply to  Will

继续与自行车搏斗(请不要嘲讽)。我所有的朋友也都这样做,他们对自行车基础设施infrastructure之以鼻,你知道吗?他们是争吵的人。它’相对来说比较简单:更多的骑车人=更少的流量。你怎么这么狭narrow的看不见呢?您想要更好的西雅图周边驾驶体验,然后支持自行车基础设施。我不’骑自行车,但我也不足以打架。

hmm
hmm
5 years ago
Reply to  cp

没有人是“fighting bikes.” They’针对大多数通勤者的需求,针对少数,嘈杂的通勤者,争夺引导资源。改善大众运输–即,制作公交专用道而不是自行车专用道–是交通问题的真正解决方案。百老汇下的一条公交线可能比这些自行车道处理更多的通勤。

Gordon Werner
Gordon Werner
5 years ago
Reply to  Worker

不管百分比…解决方案是,我们应该删除路旁停车位,因为这不能充分利用用于交通运输的街道,我可能要添加的自行车和不应该存储的汽车。

hmm
hmm
5 years ago
Reply to  Gordon Werner

尽管这可能是正确的,但您应在删除所有路边停车位之前向企业咨询。

在整个博客中,您会看到来自企业的评论’由于建筑和工人占用了停车位而再次受到冲击,这里的人们不断建议取消更多的停车位。问题是自行车使用量是否应该增加—这是理论上的—将弥补因车辆不便造成的业务损失—根据这里接受采访的企业,’t a theoretical.

Will
Will
5 years ago
Reply to  Gordon Werner

不断取消停车的想法很荒谬!如果你’停车位不是年轻人(例如,老人,有孩子的人等),因此您可以在大街上光顾商家。我看到更多的停车位被拆除了“bike parking”在第15大街E号,这些街车停车区几乎从来没有停过自行车–他们将车停在他们要去的企业附近,并以老式的方式锁定在最近的路牌上!

Bob Knudson
Bob Knudson
5 years ago
Reply to  Gordon Werner

将路边停车标记为“car storage”是卑鄙的。在商业区,这是短期停车…并且,即使在居民区,很多时间也限制为2-4小时,或最多72小时。

O.o
5 years ago

这是该市最令人沮丧的驾车地点之一。我希望这些变化能为当地企业带来更多的步行和单车流量。

Timmy73
Timmy73
5 years ago
Reply to  O.o

它是如此令人困惑,您可以在视频中看到Celica拉到十字路口以转弯,然后倒回原位大声笑:P

BB
BB
5 years ago

感谢汤姆的更新。上周和2岁的小伙子一起乘坐百老汇度过了一段愉快的时光。感谢有一些我们可以一起享受的受保护的自行车道。

123A_D123
123A_D123
5 years ago

作为这个特定地区的居民,并且通常是轻轨和有轨电车的大力支持者,我可以 ’相信SDOT希望扩展百老汇有轨电车。似乎是在浪费金钱。我理所当然地想知道谁在推动这个项目,并听听他们的理由。宁愿看到他们完成像520条专用自行车道这样的项目,也不愿将电车再往前走几步,即可轻松步行。我不’t even ride a bike.

Ryan on Summit
Ryan on Summit
5 years ago
Reply to  123A_D123

百老汇电车的扩建部分应该是联邦政府拨款的低端成果,不应’与自行车或其他过境基金竞争。 Sound Transit支付了原始线路费用,这只是使其可用于整个商业区的最后一块,我’m not sure if you’ve注意到,现在很难。有轨电车最有利的一件事就是经济发展。

thadious
thadious
5 years ago
Reply to  Ryan on Summit

我不’真正理解街车对经济发展有利的想法。街车正在与交通竞争,目前,如果公共汽车或汽车在西雅图中央车站前方阻塞了一个车道,则没有额外的车道允许交通通过。百老汇用于商业以及企业依赖的住宅运输。为什么要添加诸如街车之类的交通方式,这种交通方式不会增加道路通行能力,并且由于人们无法停车而限制了人们进入社区的能力。一世’d如果街道车辆采取了一条不限制进入已经拥堵的主要街道的替代路线,则全部用于街道汽车。我什至每天骑自行车去上班和穿’真正利用百老汇自行车道是因为我发现导航已经很沮丧的驾驶员很棘手。

Ryan on Summit
Ryan on Summit
5 years ago

作为一个简单的行人改善项目,该计划值得一试。橄榄路’与百老汇(Broadway)的交叉路口需要采取一些严厉的转弯控制措施:人行道的延伸部分和自行车道标记应会严重改变此处的行驶状况。与罗伊(Roy)一样-收紧转弯,减少汽车转弯时与行人互动的巨大开放路口的数量。这是百老汇上冲突最严重的两个路口。

哦,那里’现在也可以容纳自行车!

(下一步:橄榄路饮食)

中产阶级西雅图人
中产阶级西雅图人
5 years ago

百老汇的有轨电车有一个受益者:开发商。它将由纳税居民来支付,这些居民随后将因为富人服务的高档发展而流离失所。租金将高涨,物业税将飙升,如果您在周围的低层租用或拥有,请打包行李导致您’不再在西雅图受欢迎。再见国会山’的同性恋社区,长者,家庭,中产阶级租房者,长期居民。想你’在单身家庭区安全吗?没错,他们’当它会来找你’s done. “We’在运输过程中花费了数百万美元,我们必须通过增加密度来收回投资。”

Frustrated native
Frustrated native
5 years ago

当我们’re at it, why don’我们会关闭更多的自行车道,甚至可能会关闭更多的dog狗车道。我的意思是,谁仍然需要他们的车?我明白了,我们所有人都需要安全并共享道路,但是当涉及到需要汽车上班,运送孩子等的人时,需要采取一些严肃的策略。旅行不应该花两个小时5英里。因此,为什么许多人要搬出这座城市。谢谢技术专家。

Jack
Jack
5 years ago

已经在一个城市“built in”像西雅图一样,我们根本不可能在每条街道上都有每种交通方式。您会认为这很明显,但显然并非如此。相对来说,常年骑自行车的相对较少的Seattlites浪费了大量资源。您首先会看到结果,因为百老汇将变得无法驾车,骑自行车,公共汽车,有轨电车和行人通行。预计12th Avenue会变得非常非常繁忙,而SDOT并没有为此做好准备。

jonathan
jonathan
5 years ago

作为主要通过自行车和公交上下班的人,我希望这个计划停止。有人知道谁在组织反对派吗?

在西雅图的有轨电车体验不是很好。铁轨对骑自行车的人造成许多伤害,而有轨电车行驶缓慢且难以获取和操作。

双向自行车道是为减轻有轨电车轨道所带来的极端危险而进行的尝试。它没有实现这一点。人们希望能够在这条街的两边开展业务,因此仍然有必要越过中心线的危险轨道。显然,该设计希望我们通过骑到下一个拐角处并与人行道上的行人混合来穿越?没有人会这样做。

双向自行车道也会产生自身的危害和交通问题。它需要很多挑剔的信号“no left on green” and “no right on red”。这些信号的依从性非常差,导致骑自行车的人,尤其是那些逆着交通方向的人处于不安全的状况。

另外,整个线路扩展对于Metro来说都是多余的’s#49小车路线。我宁愿支持电动手推车系统。

I’我肯定我会想到其他问题,但这是主要问题。

Mary Bennett
Mary Bennett
5 years ago

如短片所示,我从未见过很多骑自行车的人在百老汇上骑行…。我经常看不到。

Will
Will
5 years ago

百老汇自行车道/街车一定是我见过的最糟糕的烂摊子!这里有一些城市规划的研究生,他们拿着昂贵的自行车,毫无头绪。一世’每天在百老汇大街上的m处,几乎从来没有看到自行车在里面,交通流量被破坏了,有轨电车的天堂’甚至还没有输入图片,以完成整个他妈的混乱!哇!

3rdEye
3rdEye
5 years ago

我不知道这些家伙为此赚了多少钱来骑自行车“film short.”显然,这种情况永远不会发生。

Will
Will
5 years ago
Reply to  3rdEye

大声笑’我的想法是,我从未见过这么多自行车道!

Rufus
Rufus
5 years ago

试图迎合每种交通方式的这些交叉路口和道路是如此难看。它’就像不好的涂鸦,线条朝着每个方向走。这么难看。

哦,现在每条路都有’自己的自行车道,步行的行人可以把Burke-Gillman带回来吗?让那些自行车在3马赫时比你高两英寸很烦人。我看到一个像兰斯·阿姆斯特朗(Lance Armstrong)穿着的人在撞上某人后被装上了衣服。行人拥有通行权,请记住骑自行车的人。

Roberto
Roberto
5 years ago
Reply to  Rufus

你’重新100%对。行人确实有权在伯克(Burke)上行驶…但是,如果他们能跟着一般的交通流量走,控制他们的孩子,并把该死的狗拴在皮带上,那将是很好的选择。

为了什么’值得的是,我们骑自行车的人还鄙视那些在Burke上拖拉驴子的Lance Armstrong类型。一世’我输了数我的次数’我已经刮掉了1厘米的零“On your left!” heads up. We’都是白痴的受害者,而不仅仅是行人。

每条道路都有自己的自行车道?哇我’想要服用与您相同的药物’重新。听起来像一个美丽的梦。也许你’重新混合西雅图和哥本哈根。人们的讲话确实带有丹麦口音,这确实是正确的。

gap
gap
5 years ago

那么,百老汇的公交车与约翰/奥利夫的公交车之间的交通呢?有唐’似乎是约翰附近偏远百老汇的任何站点。我发誓SDOT似乎确实适合现有的转乘车手。看起来他们也将仿效他们在这里恶化百老汇和麦迪逊转会情况的方式。

Collin
Collin
5 years ago
Reply to  gap

我也注意到了这一点,百老汇的巴士站还有很大的差距。在参加SCCC时,您必须先在Pine上赶上49号,然后再进入百老汇,然后下一站就在John St的北边。我认为这是由于施工,但这会是一个漫长的麻烦(特别是如果您’重新启用)或使试图绕过城市这一部分的外地居民感到困惑。很多’从公交车到上方的手推车,下方的火车或自行车的交通。似乎多余。

SeattleCarol
SeattleCarol
5 years ago

我骑自行车上下班,没有车,住在SU附近的国会山。我不是技术人员,而是51岁。这将为我节省骑百老汇自行车道的里程,但是我选择降至第12位。百老汇的保护区很棒,但是车子从停车场出来&无视右转无视我。我需要去我那里’m going mentally &身体完好无损。 SDOT–将计数器放在12号– we’ve got ‘bike congestion’在通勤时间。希望看到一些数字。

Gai Savant
Gai Savant
5 years ago
Reply to  SeattleCarol

您的建议是将12th和Broadway进行比较,这是一个很好的建议,如果我们的城市官员对实际测量使用量感兴趣,那么从一开始就应该这样做。通过观察自己和他人’与之交谈后,百老汇的自行车使用量似乎有所下降,而第12位则有所增加。

那么实际的安全数据呢?一世’根据实际数据,没有发现任何迹象表明在百老汇自行车道上骑车是否比以前更安全。还有行人安全呢—这样的安排会使小童更安全或更危险吗?您可以同时争论这两种情况。那’这就是为什么该市应该对此进行测量并告诉我们结果。它’在失败的滨水手推车和表现不佳的SLUT上进行了数百万美元的大型实验。所以让’至少从中获得了一些体面的信息。

Timmy73
Timmy73
5 years ago
Reply to  Gai Savant

这里的人不’喜欢事实和数据。他们根据自己的感受发表想法和意见。“好吧,它有缓冲器,颜色和特殊的灯光,所以它必须更安全”.

Bob Knudson
Bob Knudson
5 years ago

太好了,现在百老汇的北端将和南端一样混乱/混乱/拥挤/不安全!一旦将有轨电车添加到混合中,一切都会变得更糟。

定期骑自行车的人在这里和其他地方发表的评论都是不言而喻的。当这个小组甚至都避开百老汇的自行车道时,您就会知道存在问题。醒来,城市规划者!注意自行车大厅以外的声音!

Keith
Keith
5 years ago

I’在一个中年的自行车通勤者中,像西雅图卡罗莱纳州(SeattleCarol)一样,我认为这些车道比12大街的简单车道更具危险性。我同意那些人的看法。’浪费金钱,因为以相同的价格,我们可以获得更多的街道,例如12th(甚至更好,例如19th Ave)。它没有’在街道上拥有如此多的信号,车道和行人的自行车道是没有道理的—我觉得我必须保持高度警惕。

顺便说一句,像大多数自行车通勤者一样,我也拥有并有时开车。所以我’我也是司机我居住在距百老汇不远的地方,我发现这些变化通常会使该地区的交通变得不太方便。我可以看到该计划如何直接在路线上为公寓和公寓服务,但事实并非如此’似乎没有为其他人服务。

如果您同意以上任何一项,请向SDOT发送说明。是的

Donna
Donna
5 years ago

如果要向南行驶,我也比较喜欢12号,因为百老汇自行车道南端有一个小山(而12号似乎都落在山下)。往北走时,我倾向于使用百老汇自行车道。然而,无论是十二岁还是百老汇,对我来说都不安全。

jeff
jeff
5 years ago

什么 a waste of my money

为什么不让百老汇成为只有行人的露天长廊?

盖上I-5并连接SLU和国会山建立另一个高速公路公园

从伊斯特莱克(Eastlake)到国会山庄北端的性腺很酷,景色真是不可思议