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当市政厅考虑对自行车共享进行救助时,十四场胜负彩的汽车共享已准备好扩大

作为一个 Car2Go 竞争对手已准备好在十四场胜负彩, 市议会 可能 准备救援 十四场胜负彩的自行车共享系统 Pronto 有望在2017年进行扩张 在星期五进行委员会投票。

十四场胜负彩市议会投票通过一年后 再允许三个““自由浮动的汽车共享”供应商加入Car2Go , 一种   宝马 支持的竞争对手 戴姆勒公司 Car2Go服务准备在去年在旧金山进行折叠运营后在十四场胜负彩推出。

图片:DriveNow)

图片:DriveNow)

CHS学会了 开车吧 已开始为其十四场胜负彩业务招聘人员,并且正在建立市中心办事处。 开车吧的全电动 宝马i3s 本周还被发现在贝尔敦附近开车。根据SDOT的说法,DriveNow尚未申请特别停车许可证,该许可证允许驾驶员无需支付路费即可停车—浮动股票的关键组成部分。

开车吧的一位发言人告诉CHS,该公司正在“探索在许多城市运营的潜力”,但拒绝评论十四场胜负彩最近招聘的员工或汽车。 开车吧首席执行官 里奇·斯坦伯格 之前说过,服务将于2015年中开始。

开车吧于2011年在慕尼黑启动,目前在多个欧洲城市运营。在2013年在美国旧金山开展业务之后,该公司去年因无法解决的问题关闭了商店 城市的停车规定.

自行车救援
同时回到两个轮子,城市’自行车共享计划似乎是将系统保留在营利性业务范围之外。除非市议会在3月30日之前批准140万元的Pronto救助计划,否则该系统将无法实现。运输委员会成员将在周五下午的会议上再次考虑该交易。

更新: 委员会主席 麦克·奥’Brien 决定将对该计划的投票推迟至下个月初,以便理事会成员可以集中精力收集更多信息。


第一市区受保护的自行车道在第二大道开放

SDOT总监 斯科特·库布利 积极运输负责人 妮可·弗里德曼(Nicole Freedman) 谁都有管理自行车共享系统的经验-敦促理事会成员在十四场胜负彩支持自行车共享。 Kubly说,在城市中增加自行车的数量可以使整体骑行更加安全,并表示,鉴于在全球约500个城市中都使用类似的系统,人们对在十四场胜负彩共享自行车的担忧是没有根据的。

当前计划将过渡Pronto’的所有权来自将其启动到纽约市的第三方非营利组织,使其摆脱了困境,避免向联邦政府支付资金,并使该系统有望在2017年进行扩展。十四场胜负彩将收购其拥有的所有资产 Puget Sound Bike分享 根据交易。

在不扩展系统的情况下购买该系统将使纽约市在2016年之后每年花费约11万美元。如果系统确实进行了扩展,Freedman说SDOT将在今年余下的时间里商讨新的赞助协议以帮助补贴成本。

CHS在10月份报道了 城市’的计划收购Pronto 为了稳定未充分利用的系统,将其扩展到整个城市,并将车队转变为新一代的自行车。联邦TIGER拨款使纽约市可以通过购买系统的54个站中的28个来抢先一步。从那以后,系统出现了财务故障的详细信息。市议会的分析解释了发生了什么:

由Pronto运营的十四场胜负彩当前系统由于以下几个原因而资不抵债。在此系统中,操作外包给第三方(与其他自行车共享系统不同),这会产生大量的间接费用。此外,为最初的设备购买筹集的资金不足,因​​此,借贷成本导致持续的还本付息,导致年底净亏损。

但是作为 十四场胜负彩自行车博客 据报道,前PSBS执行董事 冬青树屋 对下降的事情有不同的看法。豪斯告诉SBB,摊牌的最大原因是曼彻斯特市沟通不畅和系统接管延迟。尽管买断价格超出预期,市议会交通主席 Mike O’Brien 曾说过,他认为收购仍然是最好的选择。

十四场胜负彩2016年预算中的500万美元被批准用于明年扩展Pronto网络。 SDOT官员说,自行车共享在规模上最有效,它提供尽可能多的连接,并为最广泛的骑手提供服务。先前的计划要求Pronto扩展到整个Capitol Hill到23rd Ave,中部地区的大部分地区,十四场胜负彩南部的部分地区,U区和Green Lake。 SDOT预测,在此次扩张中旅行可能会翻两番:

屏幕截图2016年2月18日下午4.52.38

以下是其他城市如何通过扩展其系统来改善的情况:

屏幕截图2016年2月18日下午12.23.36

汽车份额巡游
Car2Go目前允许750辆车供其服务,这是纽约市允许个人提供的最大车辆数。有了四个供应商,这意味着十四场胜负彩在路上可能会有多达3,000辆自由浮动的汽车。 SDOT目前正在审查其许可政策,预计将有一名新主任’排除了未来几个月的可能性。

作为法规的一部分,DriveNow最多可以将500辆汽车集中在十四场胜负彩的任何地方或750辆必须在全市范围内通行的车辆,无论如何都需要在两年后发生。

O作为运输委员会主席’布里恩说,他还没有听说过DriveNow进入市场的任何坚定计划,或者十四场胜负彩的法规阻止了公司早日来到这里。

奥布赖恩说:“我希望(Car2Go)能够盈利,就会有更多的供应商来。”
“我认为没有任何理由为此提供任何补贴。”

SDOT目前正在研究流行的交通网络公司(例如 优步Lyft 以及它们如何影响十四场胜负彩的整体汽车市场份额。

与自行车份额一样,SDOT也试图通过向获得公用事业折扣的人们免费提供通话时间,来扩大Car2Go在低收入驾驶员中的乘车率。“SDOT的行动计划经理说: 克里斯蒂娜·范·法肯堡。信用额预计将在本月提供。

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15 评论
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任何
任何
在4年前

纽约市需要减少自行车共享计划的损失。这听起来像是个好主意,但是当您考虑许多因素(例如天气,地形,甚至缺少车站)时,– it won’可能很容易起飞。当然,可以建造更多的车站,使用量会有所增加,但是如果有的话’位于A点和B点之间的巨大山丘….

拼车的想法很棒,我’d肯定会为宝马i3付出比Car2Go更高的价格(这并不是说Car2Go不好)。我一个问题’d be curious about –所有这些乘车共享工具听起来很棒– until there’s so many that they’再停在街上,拥有自己的汽车的居民无法轻松地在自己家附近停车。 (而且没有那种讨厌汽车的废话–拥有汽车与您厌恶它一样是权利。

Bill
法案
在4年前
回复  任何

抛开汽车/停车场的事情,Pronto的计划将实现您的目标’对此表示怀疑。他们想扩展网络,使更多的旅行有意义,’不再仅适用于富裕的白人(目前*主要*)。他们还希望使舰队电气化并进行其他可用性升级。

本质上,有计划降低以下障碍:
-可行的行程范围(例如,从UW到巴拉德)
-可以参加的人数范围(车站和电气化)
-自2014年以来,通过改善自行车辅助基础设施而存在的精神障碍(安全和丘陵)。
-潜在的操作/定价障碍。如果您想要一个运行良好的灵活选择的示例,请查阅圣塔莫尼卡自行车共享。

我想天气仍然是一个因素,但是’解决佛罗里达州/南部和加利福尼亚州以外的美国冬季存在的问题并不多。

ridesharefan
乘车迷
在4年前

您可以直接转到发现DriveNow的链接或区域吗?一世’我们一直在寻找并一直保持警惕,却一无所获。

根据以上评论,我没有’我们发现停车问题对car2go来说是一个问题,尤其是因为您发现偏远地区的停车位太多,而市区/ captiol山丘中心的停车位越来越少。加车’挤到大多数汽车都可以看到的地方’进入。所以说真的’重新填补本来不会的漏洞’因为那里没有人会停车,所以这里已经满了。但是那’s another topic. :)

BigBowWow
大弓哇
在4年前
回复  乘车迷
Hillier
希里尔
在4年前

我不知道为拯救一个很少使用的Bike Share计划而花费的钱可能会用来做什么?无家可归的救济?驾驶员安全性得到改善?为在街上骑自行车的人免费提供醒目的背心,以便夜间驾驶员在黑暗多雨的夜晚有机会看到他们?为自行车手免费提供照明?还是降低成本?比起启动一个数据显然不能正常工作的程序,必须有更好的钱可以花在上面。

Bill
法案
在4年前
回复  希里尔

花在它上面的钱是为了使它不再被滥用…

您的论点就像建议购买外卖汉堡包和防碎裂凉鞋,而不是花钱修理甲板。您可以创可贴并避免使用,也可以解决此问题。

Adam
亚当
在4年前

I’确保Ed可以对Pronto征税。那里’一点钱都可以’t fix!

J
J
在4年前

我不’我不知道数据怎么说,但是我看到人们一直在国会山和市区附近使用Pronto。另外,关于Ridesharefan所说的话,我也不同意。我也很喜欢这些程序,但是我在整个社区(第15圈)都看到了它们,并且您总是可以发现一个人被一个很小的停车位停在哪里,他们留下的人都无法容纳(除非他们有一个智能汽车,当然)。只是说。

Ryan98122
瑞安98122
在4年前
回复  J

我看到pronto一直在DT和Hill上使用过。当我看到Car2go在街上轰炸时,我便躲开了–按分钟付款…

Brad
布拉德
在4年前

立即杀死Pronto。

btwn
btwn
在4年前

我一直都使用pronto -每周至少3次,只是为了绕过城市。昨天用过。它填补了我们运输网络中的实际空白。

我参与了许多新创企业,可以证明有时候有希望的事情并不会很快开始。

诸如此类的事情的启动成本非常高,无论是在财务上还是在组织惯性方面;所以在关闭它之前,我想看看它真的很不错。相对而言,涉及的美元数额很小。

请注意,在天气比十四场胜负彩(柏林/芝加哥/波士顿)差得多的其他城市,自行车共享系统是成功的-这里最大的变量是山丘。

但是电动自行车正在普及,价格正在迅速下降。因此,有了一些耐心和投入,我可以看到它在这里腾飞。

1.十四场胜负彩是否有可以视为成功的地点?这些有什么独特之处?
2.如果可行,是否对整个城市有利,而不仅仅是骑手个人受益?怎么样?这些好处价值多少?
3.是否有人对游客和居民的轮次使用者进行了调查,以了解他们的满意度和障碍?
4.是否有人调查了非用户?

最后-尽管我坚信社会公平,但我认为将其放在优先事项的首位。任务1是使系统能够为*某人*工作,而试图让它立即为每个人工作都将导致其故障。最好从一群真正的信徒开始,然后从那里扩大。

Ambler
安布勒
在4年前

有更多钱用于调查?尝试查看用户数量和成本以维护Pronto基础架构。我们已经有了该信息。

但是,是的,对于pronto的绝世之人来说,您可以平整每座山丘,在城市上盖一个圆顶,并禁止所有步行,私人自行车,汽车,公共汽车,有轨电车和轻轨,这将确保确保接近100%的pronto乘车率。 ADA运输工具和应急/商用车辆除外。人力车很糟糕,尽管有适当的激励措施,我’确保我们也可以将这些产品带回来满足我们的商业需求。

jane
在4年前

自行车很丑陋,因为它是阿拉斯加航空公司的移动广告牌。
您需要支付会员费,但超过30分钟后需要支付额外费用。从30到60分钟,费用为$ 2。之后,每30分钟收费将增加到$ 5。太荒谬了!年度会员资格应包括每月或每年一定数量的分钟,并让人们根据需要使用它。人们可以根据需要使用它-有些人每周7分钟15分钟,而其他人每个月只能使用几次,但每次使用几个小时。通勤或从城市的某个地方到达另一部分将是很棒的选择,但在某些时候它比乘出租车变得更加昂贵,然后每年还要支付85美元的年费。

Beekay
比凯
在4年前

我的直觉是让Pronto死掉,并优先考虑其他地方的运输工作。但是我’我真的对数字感到好奇–成本和收入。该计划离可持续发展有多近?

Brett
布雷特
在4年前

我们还有关于DriveNow的更多详细信息吗?我不断看到更多的宝马i3’周围,​​甚至还注意到各种带有浮动汽车共享许可证/立即驾驶卡扫描仪的Mini Cooper。一世 ’关于汽车共享市场上更多的竞争,并准备为此启动(或应邀帮助他们进行Beta测试的预发布,即使’s a thing?)!